5.4... ... Функциональная долговечность разметки определяется периодом, в течение которого разметка отвечает требованиям настоящего стандарта, а разрушение и износ разметки каждого типа по площади не превышают следующих значений: - для разметки 1.1-1.11, выполненной из термопластика или холодного пластика с толщиной нанесения 1,5 мм и более, полимерных лент, штучных форм на любом контрольном участке протяженностью 50 м, - 25%; - для разметки 1.12-1.25, выполненной из термопластика или холодного пластика с толщиной нанесения 1,5 мм и более, полимерных лент, штучных форм, - 30%, - для разметки 1.1-1.11, выполненной из краски (эмали), термопластика или холодного пластика с толщиной нанесения менее 1,5 мм на любом контрольном участке протяженностью 50 м, - 50%; - для разметки 1.12-1.25, выполненной из краски (эмали), термопластика или холодного пластика с толщиной нанесения менее 1,5 мм, - 50%.
Спасибо за информацию, но честно сказать не особо понял как она поможет в определении того что нужно руководствоваться разметкой или нет. Я так понимаю это что то вроде срока эксплуатации разметки, но не как не указание того что ее надо стирать с дороги и не обращать на нее внимание.
Дорогие форумчане.. Разметку из за которой я был виновен в ДТП снова обновили, да ещё и знаки повесили. И всё бы ничего, но такая организация движения на перекрестке выгодна только гаишникам и автоюристам наживающимся на этом (надеюсь не затронул чувства старожил, не хочу кого либо обидеть). Результат по мере её истирания будет опять малоприятный. Физически на перекрестке всё организовано так что бы правые два ряда двигались прямо, а левый поворачивал налево(нет у него продолжения). Так криво перекресток построили при возведении разделительной полосы. Но разметку опять наносят для наибольшей пропускной способности так что все полосы на перекрестке под большим углом смещаются на одну. Может нормативы какие то есть, или стандарты, не позволяющие организовывать движение на дорогах так двусмысленно?
il76rus, подобных перекрестков в стране достаточно много.
Проблема в том, чтобы определить четкий момент, когда разметка из "читаемой" становится "нечитаемой". И это действительно большая проблема.
Водителям могу лишь порекомендовать быть предельно внимательными, т.к. в этот промежуточный момент виновником может быть признан любой из них. По сути, виновника назначает сотрудник ГИБДД.
Документ, который Вы ищите, мне не известен. Обычно, если на перекрестке непонятная организация дорожного движения, я рекомендую писать обращения в ГИБДД. В них указывать, как можно исправить ситуацию. Если у Вас есть такой вариант, напишите. Вполне возможно, Ваш вариант получит реализацию на практике.
Максим, большое спасибо! В действительности получается что не только перекрестков.. хочется что бы была какая то уверенность, и логичность в рисунках белыми красками на черной полосе асфальта. видимо надо смотреть в сторону различного рода общественных организаций. Заниматься самому подобного рода деятельностью не имея юридического образования, и работая в сфере не имеющей ничего общего с ПДД видимо пустая трата времени...
il76rus писал(а):Заниматься самому подобного рода деятельностью не имея юридического образования, и работая в сфере не имеющей ничего общего с ПДД видимо пустая трата времени...
Зря Вы так считаете.
На практике достаточно лишь желания, чтобы исправить ситуацию на интересующем Вас участке дороги. Несколько раз читатели pddmaster.ru писали обращения в ГИБДД и по их требованию на перекрестках/участках дорог меняли организацию дорожного движения.
Дорожники и ГИБДД сами не против сделать ситуацию лучше, нужно просто помочь им найти проблемные участки дорог.